2019年10月28日至29日，由中国汽车工程学会主办，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会、全国汽车职业教育集团、CSAE全国汽车职业教育校长联席会和我校承办的第十六届全国汽车职业教育年会在我校举行，来自相关政府部门、行业组织、企业以及院校等各界代表近300人出席了会议。
这是我校自2009年承办第六届全国汽车职业教育年会后，第二次承办该项年会。年会召开前期，学校专门成立工作小组，对接年会组委会的具体工作，有条不紊、细致到位地做好各项准备工作，确保年会的顺利召开。
10月28号上午的开幕式，由中国汽车工程学会应用与服务分会秘书长徐念峰主持，中华职教社党组成员、《教育与职业》杂志社社长刘华、江苏省职教学会会长杨湘宁、无锡市人民政府教育督导室专职副主任冯益民等领导分别致辞，并与中国汽车工程学会副秘书长闫建来共同揭晓年会新版LOGO。
全国汽车职业教育年会自2004年创办以来，始终秉承“站位行业前沿，推进产教协同”的办会理念，致力于搭建汽车职业教育领域的大平台。经过15届的发展与积淀，已经成为汽车职业教育领域最具影响力、最重要的活动之一。本届年会围绕“跨界融合、改革创新”主题展开深入研究与探讨，精心策划安排2019年会主会场、分会场和参观考察的内容。
在主会场，专家们围绕 “职业教育改革发展政策最新解读”“全国职业院校技能大赛制度创新与发展趋势”“汽车产业新变革下的应用技能和服务型人才标准”“智能网联汽车发展现状、技术路线及人才需求分析”“节能与新能源汽车技术路线图2.0版最新解读”“新时代汽车产业工匠精神塑造与培养”等方面，邀请各界权威做主旨报告和专题发言。
在分会场，专家们围绕“智能网联汽车专业教学资源开发与共享”“汽车网络营销服务人才培养”“大数据与新零售背景下的新教学实训平台”方面，进行头脑风暴，开展学术交流。
10月29日下午，主办方组织与会嘉宾观摩了学校的理实一体化教学，他们对学校专业建设、实训基地、校园文化等给予了高度肯定。
2019年，我国职业教育迎来了历史发展新机遇。今年的全国汽车职业教育年会，在产学研方面深入研究与探讨，将为未来的汽车职业教育发展与改革带来新的朝气，为汽车领域人才培养引领方向。在今后的日子里，学校将进一步加强与中国汽车工程学会和各大企业院校之间的交流与合作，共同探讨合作办学、合作育人、合作就业、合作发展的机制，为我国汽车职业教育的发展做出应有的贡献。
这是我校自2009年承办第六届全国汽车职业教育年会后，第二次承办该项年会。年会召开前期，学校专门成立工作小组，对接年会组委会的具体工作，有条不紊、细致到位地做好各项准备工作，确保年会的顺利召开。
10月28号上午的开幕式，由中国汽车工程学会应用与服务分会秘书长徐念峰主持，中华职教社党组成员、《教育与职业》杂志社社长刘华、江苏省职教学会会长杨湘宁、无锡市人民政府教育督导室专职副主任冯益民等领导分别致辞，并与中国汽车工程学会副秘书长闫建来共同揭晓年会新版LOGO。
全国汽车职业教育年会自2004年创办以来，始终秉承“站位行业前沿，推进产教协同”的办会理念，致力于搭建汽车职业教育领域的大平台。经过15届的发展与积淀，已经成为汽车职业教育领域最具影响力、最重要的活动之一。本届年会围绕“跨界融合、改革创新”主题展开深入研究与探讨，精心策划安排2019年会主会场、分会场和参观考察的内容。
在主会场，专家们围绕 “职业教育改革发展政策最新解读”“全国职业院校技能大赛制度创新与发展趋势”“汽车产业新变革下的应用技能和服务型人才标准”“智能网联汽车发展现状、技术路线及人才需求分析”“节能与新能源汽车技术路线图2.0版最新解读”“新时代汽车产业工匠精神塑造与培养”等方面，邀请各界权威做主旨报告和专题发言。
在分会场，专家们围绕“智能网联汽车专业教学资源开发与共享”“汽车网络营销服务人才培养”“大数据与新零售背景下的新教学实训平台”方面，进行头脑风暴，开展学术交流。
10月29日下午，主办方组织与会嘉宾观摩了学校的理实一体化教学，他们对学校专业建设、实训基地、校园文化等给予了高度肯定。
2019年，我国职业教育迎来了历史发展新机遇。今年的全国汽车职业教育年会，在产学研方面深入研究与探讨，将为未来的汽车职业教育发展与改革带来新的朝气，为汽车领域人才培养引领方向。在今后的日子里，学校将进一步加强与中国汽车工程学会和各大企业院校之间的交流与合作，共同探讨合作办学、合作育人、合作就业、合作发展的机制，为我国汽车职业教育的发展做出应有的贡献。
【2019十佳发动机评选：红旗入围两款 德系品牌无一上榜】
近日，在天津内燃机研究所静海试验场举办的“中国心”2019年度十佳发动机评选实车测试环节初步完成，此次评选的参选范围不限品牌，只要是在国内生产组装或者装配在国产车型上的进口发动机，都可以参加评选。
可能很多读者对国内的这个“中国心”年度十佳发动机评选不太熟悉，它创办于2006年，由《汽车与运动》杂志社主办，以中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会、中国内燃机学会、中国汽车工程研究院等作为支持单位。
“中国心”年度十佳发动机评选是目前国内唯一具有国际影响力的汽车发动机评选活动，与海外的“沃德十佳发动机”、“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选活动，分别反映了中国市场、北美市场和欧洲市场的发动机技术趋势和制造水准。
此次评选共有18款车、17款发动机入围名单，涵盖涡轮增压和自然吸气，有三缸、四缸和六缸发动机，同时也有混合动力系统和柴油发动机。
自主品牌入围名单：
红旗HS5 2.0T发动机、红旗HS7 3.0T发动机、领克01 1.5T混动发动机、长安CS35 1.4T发动机、奇瑞瑞虎8 1.6T发动机、哈弗F7x 2.0T发动机、上汽大通T7 2.0T柴油发动机、宝沃BX5 1.4t发动机、海马8S 1.6T发动机。
合资品牌入围名单：
凯美瑞和亚洲龙的2.5L混动发动机、日产天籁2.0T发动机、一汽马自达CX-4 2.0L发动机、别克昂科拉GX 1.3T发动机、福特福睿斯1.5L发动机、现代领动1.5L发动机、标致508L 1.8T发动机、雷诺科雷嘉2.0L发动机。
实车测试主要包括静态和动态两个部分，涵盖20多个项目。其中，静态部分由发动机厂家研发人员为评委讲解发动机参数和技术特点，然后由评委依次打分；动态部分主要对车辆的加速、制动及发动机NVH这三项进行测试。
从名单上可以看出，自主品牌入围数量和合资品牌相当，说明近年来我们自主研发的国产发动机进步很大，其中红旗品牌一次入围两款发动机，表现优异。合资品牌入围车型主要集中于日系、美系、法系和韩系品牌，而德系品牌的大众、奔驰、宝马、奥迪则无一入选。
近日，在天津内燃机研究所静海试验场举办的“中国心”2019年度十佳发动机评选实车测试环节初步完成，此次评选的参选范围不限品牌，只要是在国内生产组装或者装配在国产车型上的进口发动机，都可以参加评选。
可能很多读者对国内的这个“中国心”年度十佳发动机评选不太熟悉，它创办于2006年，由《汽车与运动》杂志社主办，以中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会、中国内燃机学会、中国汽车工程研究院等作为支持单位。
“中国心”年度十佳发动机评选是目前国内唯一具有国际影响力的汽车发动机评选活动，与海外的“沃德十佳发动机”、“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选活动，分别反映了中国市场、北美市场和欧洲市场的发动机技术趋势和制造水准。
此次评选共有18款车、17款发动机入围名单，涵盖涡轮增压和自然吸气，有三缸、四缸和六缸发动机，同时也有混合动力系统和柴油发动机。
自主品牌入围名单：
红旗HS5 2.0T发动机、红旗HS7 3.0T发动机、领克01 1.5T混动发动机、长安CS35 1.4T发动机、奇瑞瑞虎8 1.6T发动机、哈弗F7x 2.0T发动机、上汽大通T7 2.0T柴油发动机、宝沃BX5 1.4t发动机、海马8S 1.6T发动机。
合资品牌入围名单：
凯美瑞和亚洲龙的2.5L混动发动机、日产天籁2.0T发动机、一汽马自达CX-4 2.0L发动机、别克昂科拉GX 1.3T发动机、福特福睿斯1.5L发动机、现代领动1.5L发动机、标致508L 1.8T发动机、雷诺科雷嘉2.0L发动机。
实车测试主要包括静态和动态两个部分，涵盖20多个项目。其中，静态部分由发动机厂家研发人员为评委讲解发动机参数和技术特点，然后由评委依次打分；动态部分主要对车辆的加速、制动及发动机NVH这三项进行测试。
从名单上可以看出，自主品牌入围数量和合资品牌相当，说明近年来我们自主研发的国产发动机进步很大，其中红旗品牌一次入围两款发动机，表现优异。合资品牌入围车型主要集中于日系、美系、法系和韩系品牌，而德系品牌的大众、奔驰、宝马、奥迪则无一入选。
#车质网观点# 【不应该唱衰中国汽车产业】
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华近日在由中国新闻社主办的国是论坛上表示，不应该唱衰中国汽车产业。针对今年汽车产业相关数据的不理想，陈士华认为主要原因包括：
一是宏观经济增速的放缓。汽车产业中国最主要的车型是乘用车，是消费品，和GDP的变化是密切相关的。
二是环保影响。社会各界环保意识上升，环保监管力度加大，中小车企的生产经营受到影响。比如国六标准的实施，导致不少车企控制生产。但这是主动控制的结果，对于这种下降不必过分解读等。
陈士华认为，中国汽车产业现在处在一个转型升级的关键时期，之前是快速的发展，发展情况相对比较粗放型，今后中国汽车产业要进入到一个高质量发展阶段。这种情况下如何来适应，或者政府如何来制订政策保障中国汽车产业发展，这是今后面临非常关键的问题。包括现在重点发展新能源汽车，新能源汽车没有补贴了，中国新能源汽车怎么样来发展，怎么样认可新能源车产品的质量等。（来源：国是直通车）
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华近日在由中国新闻社主办的国是论坛上表示，不应该唱衰中国汽车产业。针对今年汽车产业相关数据的不理想，陈士华认为主要原因包括：
一是宏观经济增速的放缓。汽车产业中国最主要的车型是乘用车，是消费品，和GDP的变化是密切相关的。
二是环保影响。社会各界环保意识上升，环保监管力度加大，中小车企的生产经营受到影响。比如国六标准的实施，导致不少车企控制生产。但这是主动控制的结果，对于这种下降不必过分解读等。
陈士华认为，中国汽车产业现在处在一个转型升级的关键时期，之前是快速的发展，发展情况相对比较粗放型，今后中国汽车产业要进入到一个高质量发展阶段。这种情况下如何来适应，或者政府如何来制订政策保障中国汽车产业发展，这是今后面临非常关键的问题。包括现在重点发展新能源汽车，新能源汽车没有补贴了，中国新能源汽车怎么样来发展，怎么样认可新能源车产品的质量等。（来源：国是直通车）
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