【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
#我的公交我的城# #日行一善[超话]# 【好心公交人挽回乘客两万元损失】
4月25日下午15时许，刘女士乘坐790路准备到医院给母亲缴纳住院费，不慎将装有2万元现金的黑色挎包遗失在公交车上，等走到医院门口时才发现，辗转联系上了790路线长求助。
线长了解到详情后，立即向正在营运的车辆发寻找失物信息。10分钟之后，线长收到790路2614号车的随车安全员杨雪娟反馈的消息，表示已经捡到刘女士的挎包。线长急忙通知刘女士来站点认领失物。
17时40分，刘女士来到790路起点站经过核实无误后领取了挎包。
4月25日下午15时许，刘女士乘坐790路准备到医院给母亲缴纳住院费，不慎将装有2万元现金的黑色挎包遗失在公交车上，等走到医院门口时才发现，辗转联系上了790路线长求助。
线长了解到详情后，立即向正在营运的车辆发寻找失物信息。10分钟之后，线长收到790路2614号车的随车安全员杨雪娟反馈的消息，表示已经捡到刘女士的挎包。线长急忙通知刘女士来站点认领失物。
17时40分，刘女士来到790路起点站经过核实无误后领取了挎包。
#包头# 【昆都仑区关于紧急寻找密切接触者的
密切接触者的通告（2022年第39号—43号）】
一、通告（第39号）
4月28日，昆区获悉北京市新冠肺炎确诊病例吴某某的密切接触者孙某某目前正在昆区集中隔离医学观察，根据流行病学调查，现将孙某某在昆区行程轨迹公布如下：
4月25日
17:50-21:11乘坐G2495次列车（3车厢2B座）从北京北站到包头站。
21:20左右从包头站骑共享单车返回昆区友谊大街19号街坊5区家中，之后未再外出。
4月26日
上午11:00左右下楼参加全员核酸，之后未再外出。
4月27日
上午11:00左右下楼参加全员核酸，之后未再外出。
4月28日
11:20左右由120救护车运至昆区集中隔离点进行医学观察。
二、通告（第40号）
我市新冠肺炎病例董某某的密切接触者王某某目前在昆区集中隔离医学观察，根据流行病学调查，现将王某某行程轨迹公布如下：
4月24日
06:30在昆河南桥站牌处乘坐单位通勤车到“成峰金属厂”上班，中午未外出。
14:50左右，前往“成峰金属厂”铸造车间验货。
17:30从单位乘坐通勤车到达钢铁大街与三八路交叉口下车，下车后骑共享单车返回天赐新城家中。
18:15步行前往其母亲家（友谊新村）吃饭，之后返回自己家中，未再外出。
4月25日
06:30在昆河南桥站牌处乘坐单位通勤车到单位上班，一直在办公室，未外出。
16:00由120救护车转运至集中隔离点医学观察。
三、通告（第41号）
我市新冠肺炎病例张某的密切接触者全某某目前在昆区集中隔离医学观察，根据流行病学调查，现将全某某行程轨迹公布如下：
4月22日
17:35-21:30在稀土钢板材公司内库房门口卸货。
21:30在厂内6号服务区浴室洗澡约十分钟。
22:00左右骑摩托车离开单位。
22:20到达白云路与自立道交叉口西南角的“澎尔香面馆”用餐约20分钟。
23:00左右回到天赐新城家中后未再外出。
4月23日
07:00左右前往天赐新城东门底店“刘记腊汁肉夹馍”店买早点，约10分钟，将早点送回家后骑摩托车上班。
07:30左右到达稀土钢板材公司，在6号服务区更衣室换工作服后去厂房工作区。
08:10左右在厂房工作区分配工作。
09:00左右在工作休息区填写班组工作日志。
09:30左右再去厂房工作区工作。
11:40左右去稀土钢板材公司6号服务区一楼餐厅吃午饭，用餐约10-20分钟。
12:00左右离开餐厅，到休息区午休。
13:40左右去厂房工作区。
15:00点左右去另一个工作区域（新体系转炉）。
17:40左右离开转炉。
18:00左右前往6号服务区二楼浴室洗澡。
18:15骑摩托车回家。
18:35左右骑共享单车前往二旅社“三运酒店”410房间聚餐。
21:00离开饭店，在附近（东侧）的“云霞烟酒超市”买烟。
22:50乘出租车回家后未再外出。
4月24日
07:00左右，前往天赐新城东门“李记营养早餐”买早点，随后在“荣辉超市”购物，停留约5分钟。
07:35到公司6号服务区一楼餐厅进餐约5分钟。
07:45左右在6号服务区二楼更衣室换工作服。
07:50到稀土钢板材公司厂房工作区。
08:20到工作区域的办公室612房间，停留约1分钟。
09:00左右从单位骑摩托车到包钢薄板厂安利休息区取灯,约09:20-09:30之间到达。
10:00返回到稀土钢板材公司工作的休息区。
11:00左右搭同事车到稀土钢板材公司库房旁边另一个工作区域，停留20分钟。
11:30去6号服务区一楼餐厅吃午饭，用餐20分钟。
12:00左右回到休息区。
13:20左右到公司厂房工作区
18:00到6号服务区二楼浴室洗澡换衣服
18:15骑摩托车回家。
19:00在天赐新城东门对面路边摊购物，在东门北侧第一家商店买烟，回家后未再外出。
4月25日
01:00由120救护车转运至隔离点进行医学观察。
四、通告（第42号）
我市新冠肺炎病例董某某的密切接触者白某某目前在东河区集中隔离医学观察，根据流行病学调查，现将白某某行程轨迹公布如下：
4月22日
18:05左右前往内蒙古科技大学看考场。
18:10左右入住昆区锦江之星(包头火车站店)，将行李放入房间后离开酒店。
18:30左右到锦江之星旁边“马子兰牛肉面”饭馆吃饭。
19:00左右到锦江之星旁边“鸿杨超市”买水，随后返回宾馆，未再外出。
4月23日
07:40左右到“马子兰牛肉面”饭馆吃面，约08:00离开。
08:10左右步行到内蒙古科技大学。
08:17左右进入69考场(春晖学堂3楼D303)考试，12:10左右出考场。
12:25左右前往乐厨（火车站店）2楼205吃饭，13:50左右离开。
14:05左右到锦江都城附近了解情况准备租房。
14:30左右到包头星络酒店。
14:50左右到昆区锦江都城。
15:10左右到中源宾馆。
15:35左右到昆区瑞德宾馆。
15:45左右到昆区华丽宾馆。
16:25左右到昆区立和公寓六楼616、612和四楼看房。
16:55到锦江都城（二楼和三楼）。
17:10到立和公寓。
18:20左右和父母开车回到东河区家中，之后再无外出。
4月24日
17:20左右自驾前往包医一附院急诊大楼看望病人。
18:20从包医一附院离开后到昆区“谷趣粥品（前进店）”吃饭。
18:50由饭店离开后回到包医一附院取车返回立和公寓，之后再无外出。
4月25日
07:00由120救护车转运至集中隔离点进行医学观察。
五、通告（第43号）
我市新冠肺炎病例张某的密切接触者郭某某目前在乌兰察布市凉城县集中隔离医学观察，根据流行病学调查，现将郭某某在昆区行程轨迹公布如下：
4月24日
11:30-12:15在G6高速（包钢出口）附近的“宏伟炖羊肉”就餐，餐后返回车内，从G6高速路（包钢口）走ETC通道离开昆都仑区。
未公布的时间段在可能感染期内无公共场所活动轨迹，与普通市民无轨迹交叉可能，请与以上人员有重复活动轨迹的居民主动向所在社区、单位或疾控中心报告，配合有关部门做好流行病学调查、核酸检测、医学观察及其他防控措施。
请广大居民自觉遵守法律法规，主动配合疫情防控工作，落实个人健康防护措施，戴口罩、勤洗手、保持社交距离。
昆都仑区新型冠状病毒感染肺炎防控工作指挥部
2022年4月28日
密切接触者的通告（2022年第39号—43号）】
一、通告（第39号）
4月28日，昆区获悉北京市新冠肺炎确诊病例吴某某的密切接触者孙某某目前正在昆区集中隔离医学观察，根据流行病学调查，现将孙某某在昆区行程轨迹公布如下：
4月25日
17:50-21:11乘坐G2495次列车（3车厢2B座）从北京北站到包头站。
21:20左右从包头站骑共享单车返回昆区友谊大街19号街坊5区家中，之后未再外出。
4月26日
上午11:00左右下楼参加全员核酸，之后未再外出。
4月27日
上午11:00左右下楼参加全员核酸，之后未再外出。
4月28日
11:20左右由120救护车运至昆区集中隔离点进行医学观察。
二、通告（第40号）
我市新冠肺炎病例董某某的密切接触者王某某目前在昆区集中隔离医学观察，根据流行病学调查，现将王某某行程轨迹公布如下：
4月24日
06:30在昆河南桥站牌处乘坐单位通勤车到“成峰金属厂”上班，中午未外出。
14:50左右，前往“成峰金属厂”铸造车间验货。
17:30从单位乘坐通勤车到达钢铁大街与三八路交叉口下车，下车后骑共享单车返回天赐新城家中。
18:15步行前往其母亲家（友谊新村）吃饭，之后返回自己家中，未再外出。
4月25日
06:30在昆河南桥站牌处乘坐单位通勤车到单位上班，一直在办公室，未外出。
16:00由120救护车转运至集中隔离点医学观察。
三、通告（第41号）
我市新冠肺炎病例张某的密切接触者全某某目前在昆区集中隔离医学观察，根据流行病学调查，现将全某某行程轨迹公布如下：
4月22日
17:35-21:30在稀土钢板材公司内库房门口卸货。
21:30在厂内6号服务区浴室洗澡约十分钟。
22:00左右骑摩托车离开单位。
22:20到达白云路与自立道交叉口西南角的“澎尔香面馆”用餐约20分钟。
23:00左右回到天赐新城家中后未再外出。
4月23日
07:00左右前往天赐新城东门底店“刘记腊汁肉夹馍”店买早点，约10分钟，将早点送回家后骑摩托车上班。
07:30左右到达稀土钢板材公司，在6号服务区更衣室换工作服后去厂房工作区。
08:10左右在厂房工作区分配工作。
09:00左右在工作休息区填写班组工作日志。
09:30左右再去厂房工作区工作。
11:40左右去稀土钢板材公司6号服务区一楼餐厅吃午饭，用餐约10-20分钟。
12:00左右离开餐厅，到休息区午休。
13:40左右去厂房工作区。
15:00点左右去另一个工作区域（新体系转炉）。
17:40左右离开转炉。
18:00左右前往6号服务区二楼浴室洗澡。
18:15骑摩托车回家。
18:35左右骑共享单车前往二旅社“三运酒店”410房间聚餐。
21:00离开饭店，在附近（东侧）的“云霞烟酒超市”买烟。
22:50乘出租车回家后未再外出。
4月24日
07:00左右，前往天赐新城东门“李记营养早餐”买早点，随后在“荣辉超市”购物，停留约5分钟。
07:35到公司6号服务区一楼餐厅进餐约5分钟。
07:45左右在6号服务区二楼更衣室换工作服。
07:50到稀土钢板材公司厂房工作区。
08:20到工作区域的办公室612房间，停留约1分钟。
09:00左右从单位骑摩托车到包钢薄板厂安利休息区取灯,约09:20-09:30之间到达。
10:00返回到稀土钢板材公司工作的休息区。
11:00左右搭同事车到稀土钢板材公司库房旁边另一个工作区域，停留20分钟。
11:30去6号服务区一楼餐厅吃午饭，用餐20分钟。
12:00左右回到休息区。
13:20左右到公司厂房工作区
18:00到6号服务区二楼浴室洗澡换衣服
18:15骑摩托车回家。
19:00在天赐新城东门对面路边摊购物，在东门北侧第一家商店买烟，回家后未再外出。
4月25日
01:00由120救护车转运至隔离点进行医学观察。
四、通告（第42号）
我市新冠肺炎病例董某某的密切接触者白某某目前在东河区集中隔离医学观察，根据流行病学调查，现将白某某行程轨迹公布如下：
4月22日
18:05左右前往内蒙古科技大学看考场。
18:10左右入住昆区锦江之星(包头火车站店)，将行李放入房间后离开酒店。
18:30左右到锦江之星旁边“马子兰牛肉面”饭馆吃饭。
19:00左右到锦江之星旁边“鸿杨超市”买水，随后返回宾馆，未再外出。
4月23日
07:40左右到“马子兰牛肉面”饭馆吃面，约08:00离开。
08:10左右步行到内蒙古科技大学。
08:17左右进入69考场(春晖学堂3楼D303)考试，12:10左右出考场。
12:25左右前往乐厨（火车站店）2楼205吃饭，13:50左右离开。
14:05左右到锦江都城附近了解情况准备租房。
14:30左右到包头星络酒店。
14:50左右到昆区锦江都城。
15:10左右到中源宾馆。
15:35左右到昆区瑞德宾馆。
15:45左右到昆区华丽宾馆。
16:25左右到昆区立和公寓六楼616、612和四楼看房。
16:55到锦江都城（二楼和三楼）。
17:10到立和公寓。
18:20左右和父母开车回到东河区家中，之后再无外出。
4月24日
17:20左右自驾前往包医一附院急诊大楼看望病人。
18:20从包医一附院离开后到昆区“谷趣粥品（前进店）”吃饭。
18:50由饭店离开后回到包医一附院取车返回立和公寓，之后再无外出。
4月25日
07:00由120救护车转运至集中隔离点进行医学观察。
五、通告（第43号）
我市新冠肺炎病例张某的密切接触者郭某某目前在乌兰察布市凉城县集中隔离医学观察，根据流行病学调查，现将郭某某在昆区行程轨迹公布如下：
4月24日
11:30-12:15在G6高速（包钢出口）附近的“宏伟炖羊肉”就餐，餐后返回车内，从G6高速路（包钢口）走ETC通道离开昆都仑区。
未公布的时间段在可能感染期内无公共场所活动轨迹，与普通市民无轨迹交叉可能，请与以上人员有重复活动轨迹的居民主动向所在社区、单位或疾控中心报告，配合有关部门做好流行病学调查、核酸检测、医学观察及其他防控措施。
请广大居民自觉遵守法律法规，主动配合疫情防控工作，落实个人健康防护措施，戴口罩、勤洗手、保持社交距离。
昆都仑区新型冠状病毒感染肺炎防控工作指挥部
2022年4月28日
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