比亚迪的这一招激励作用应该很大。员工只要努力，就能获得不菲的回报。
近日，比亚迪发布公告，公司将回购18亿至18.5亿元股票，用于员工持股计划。参与持股计划的员工不超过1.2万人。员工不用掏一分钱，就可以得到公司分发的股票。
比亚迪的新能源汽车销售情况很好。据乘联会2022年第一季度新能源汽车数据，比亚迪销售了28万多辆，排在第一位，同比增长421.5%，市场份额占到26.4%。在这个节骨眼上，比亚迪再放出大招，免费奖励员工股票，激励员工再接再厉。
不过，比亚迪给员工的股票也是有考核条件的。股票分三个解锁期，2022年公司营收同比增长不低于30%，2023年公司营收同比增长不低于20%，2024年公司营收同比增长不低于20%。每年只有达到条件，股票才能解锁，员工才能真正获得股票。如果哪一期没有达到条件，股票会被收回。
肥肉已经放在那里了，散发着诱人的香味，大家赶紧加油干吧！#技术分析#

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聊聊电动汽车无线充电的情况
我第一次接触无线充电大概是在2011年，在工作中为电动汽车筹划下一代充电方式，然后这个下一代一直在下一代，其实整个无线充电场景如下所示，是很清楚的。首先，在场景上对电动汽车无线充电技术主要面临困难在于
1）应用环境影响因素多，如下图所示，不管是为私家车、出租车和电动大巴的的应用，这些特殊的无线充电装置，需要专门的布线考虑，通常在2B的场景可以应用，如果在户外环境中不同天气将对无线发射端又一些影响影响，也需要考虑车轮碾压等受重情况
从实际来看，中国的住宅和停车位属性，就根本不合适做这样的土建和施工，装个充电桩已经很费劲了，还要这么折腾太难了。
2）第二个是由于这个布置位置，车上匹配需要一套高精度的泊车系统，无线充电采用电磁感应原理，为确保每次泊车都能以最佳的效率充电，对发射端和接收端位置精准度要求很高，本来无线充电的效率就低一些，实际上配合不同厂家的车和不同的地方。这里需要考虑X、Y的泊车，还要考虑Z方向。而且不同的设备也带来一定的难度
3）安全防护问题也需要考虑，为了不同的应用场景，如果配置3-7kW的充电功率有点小，而超过20kW的整车充电需要确保发射端充电环境安全、进行异物检测、活物保护等，较有线充电保护流程和技术难度大得多，整个能量传输的损耗带来的额问题也比较多。
当然这个问题还存在一个考虑，由于无线充电设备对目前的车辆结构改动较大，需要车企在底盘上布置一个受电端，这个之前曾经在大众的MEB平台上规划过，但是实际没有应用，好多车企多是拿一些车来做测试，想要把这个东西正式量产装配还是存在一些难度的。
对于车企来说，需要考虑成本、体积、重量、安全和互操作性方面的要素，所以无线充电蹉跎了好多年，都是只闻其声不见其真正大规模落地。从目前阶段来看，电动汽车无线充电要把握市场切入点，分阶段、分步骤、分场景在部分车端应用，在相应的产品类型中完善产品性能，逐步推进产业化。只能说一步步来吧，之前有一位同事也投身于这个产品的创业中，祝他好运，这个从几年内来看只有很小的渗透率。

恒大汽车终于露面，许家印也许进入了一个暂新的时代。造汽车有多难，有人曾说汽车就是一个沙发加四个轮子。电动汽车比燃油车更简单，省去了发动机的麻烦，但现实没那么简单！为什么国内燃油车发动机一直突破不了，那是因为专利技术已经将汽车发动机制造的所有出路都堵死了，要不就要买别人的技术交高昂的专利费！电动汽车虽然是新型市场，但电池和电动机早有人开始做了研究同时申报了各种专利。即便不参考别人的汽车，按科学方法研制出来也要防踩别人专利技术的雷吃不了兜着走！所以就不难明白许家印造车这么久还没有量产，以至造车的贾迟迟没有下文直至赶出管理层！恒大汽车如今面世对恒大确实是一件好事，对国内消费者也是一波红利，来来毕竟多了一份选择。至于恒大汽车前景如何，我估计不是问题，万一老许来个买房送汽车活动，或对恒大业主优惠力度非常大，销量会几何倍数增加，如今生意毕竟靠流量。老许手中已经攥了一大把韮菜，再割几次也未必不行！